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“只要是来这里卖菜的老乡,我们都会想方设法给他们找到位置。”邓仕玉说,市场还为每一名菜农准备了泡沫板和编织袋,“铺在地上,可以放更多菜。”

原计划坐4站轻轨到龙兴站下车,想起还在飘着的雨,钱芳临时改了主意,和老罗商量着提前一站在高石塔站下车,去龙兴镇和合家园农贸市场摆摊卖菜。

老罗有七八个背篓,有些是背到田里收菜使,有三个则是坐轻轨专用。“带去田里的背篓会沾上泥巴,怕背去坐轻轨弄脏车厢,我都会留下干净背篓专门坐车用。”老罗朴实,憨笑着说出了其中的原由。

6点15分,准时开站。安检的程序必不可少,但从菜农们取下背篓过安检,到重新背上过闸机,都有工作人员帮助。个别人带的菜量大,还有专门的大件通道供其通行。老罗一根扁担挑着两篓蔬菜,走得稍慢些。钱芳走在前面轻车熟路,给他按了无障碍直梯,等老罗到了才一起到站台候车。

从7点开始,陆续有附近的居民光顾老罗的摊位,夫妇俩忙到水都来不及喝。新鲜的农家菜不愁卖,仅仅两个小时,当天带来的30斤花菜和120斤西葫芦销售一空,老两口共计进账150多元。

2022年,重庆轨道交通4号线修通,这才让石船镇的菜农进城卖菜有了更便宜、便利的交通方式。在重庆,赶场不分城市乡村,就算在市中心也能找到地方。阳历每月逢3、6、9日赶龙兴场,逢1、4、7日赶鱼嘴场,逢2、5、8日赶复盛场,渝北区观音桥区域商贸繁华,那边的市场摊位天天都有……通达便利的城市轨道交通让菜农有了更灵活的卖菜时间表。

到站后,老两口一共支付了6元票钱。步行十来分钟,他们来到农贸市场,很快在一楼自产自销区觅得一处摊位,就在进门口位置。此时刚过7点。“一般八九点才上人买菜。赶第一班轻轨,为的就是选一个好位置。”老罗说。

“我们平时都管钱芳叫‘钱包’,有生意头脑。自打两年前轻轨通车,他们家迅速扩大了生产规模,把一篓一篓的菜背到城里卖。”包绍怀说,“老罗管生产,‘钱包’管经营,他们家光卖菜一年就有十几万元的收入咧!”

“市场在规划设计之初,便考虑到菜农的需求,根据地砖颜色不同,划定了摆摊的区域。这样不仅灵活机动,还能让乡亲们清晰明了地知道货品应该摆在哪个位置,引导他们自发维护市场秩序。”市场管理人员邓仕玉说。

钱芳遇到了村里的老姐妹包绍怀,两位老人坐到一起交谈起来。包绍怀要带进城的是两筐蒜薹。“挑最好的进城卖,你瞧,掐一下就断。”包绍怀一边讲,一边用手指掐断一截蒜薹,证明着自家蔬菜的鲜嫩。

“哎哟,又不是只有我们家。听村干部说,自打2022年上半年轻轨通车后,乡亲们都纷纷坐车进城卖菜,下半年全村的收入就比上半年涨了300多万元。如今村里的种植面积从通车前的800多亩,扩大到2100多亩。”钱芳说。

“第一班轻轨是6点32分发车,6点15分开站。为了让菜农们进站时间更充裕,我们提早10分钟开站,在那之前也会早早把扶梯和直梯打开。”石船站值班站长苏奎说。

板房灶台旁摆放着中午切剩下的花菜。“自家菜自家也吃。拿出去卖的,都是最鲜嫩的。”老罗说,自己务农大半辈子,这是他一直遵循的准则。

雨大路滑,到石船站平时十来分钟的路程,走了约20分钟。从村里到轻轨站距离很近,石船附近的菜农有黄岭站和石船站可选。为方便轻轨站周边及沿线菜农出行,9106路公交线于近日开通,接驳“背篓专线”。附近村民可坐公交换乘轻轨前往市区,打通了乡亲们出行的“最后一公里”。

轻轨和城市快速路修通前,出石船进主城,要走319国道。山路弯弯,坡坎曲折,当地人又称之为“十二拐公路”。早些年,老罗也进城卖过菜,可菜还没卖出去就得先花上13块钱的小客车费。清早出门,等通过“十二拐公路”,已临近中午,半天时间卖不了多少就得往回赶,总感觉不划算。

6点32分,第一班轻轨准时到站。怕有些老人听不懂普通话,站台还加上了方言播报。车厢内几乎座无虚席,菜农们放下的背篓,整齐地摆放在地上,空气中满是蔬果清香。为了防止背篓“乱跑”,部分车厢在近门位置还专门加设了固定挂钩。

上午9点多,与老罗夫妇在石船站告别后,记者遇上了从市区到石船镇买菜的张世华、江碧夫妇。老两口今年七十出头,家住两江新区人和街道,一大早坐了20多站轻轨赶到石船镇。“我们俩闲不住,如今坐轻轨也方便,想来转转看能不能买点新鲜蔬菜回去。”江碧说,“不少身边的邻居,都坐着轻轨到村镇里的集市,一个个场赶过去咧!”

老罗说,前段时间“背篓专线”被关注后,不少市场开设了摆摊专区,邀请石船菜农去卖菜,“不收取摊位费,或者只是象征性收费,而且都能坐轻轨到达。”

“几番试种后,我家选种了美玉系列糯玉米,吃一口你就忘不了。”老罗神采飞扬,“城里居民认这一口糯香!大丰收的时候,拉百八十斤进城,一小时内全部抢光;第二天加到800斤,一上午也全部售空。”

背篓空空,天气也放了晴。夫妇俩一身轻松,收拾好背篓坐轻轨回石船,准备接着忙地里的农活儿。“生意好,心情就好!”老罗笑道。

夫妇俩一人递菜,一人摆放。钱芳专门准备了大塑料袋,罩在背篓里面,这样蔬菜沾着的新鲜露水也不怕滴落到地上。“都是为了车厢整洁,不能给别人添麻烦嘛。”钱芳说。

老罗家的蔬果又成熟了一茬。最近,记者跟随老罗夫妇,从田间地头出发,坐轻轨进城赶场卖菜。在田地里、轻轨上、市场中,处处有人帮扶背篓菜农,让他们感受到山城的包容与温暖。

和合家园农贸市场的自产自销区有300多平方米,均设在一楼进门人流密集的位置,最多可以摆上200多个摊位。这附近除了安置房小区,还有人才公寓,人气相当旺。在这摆摊,一次只需要象征性地交1元摊位费,就能分配到一米多长、半米多宽,约3块地砖面积的区域,可以从早摆到晚。

眼看老罗这些种菜大户尝到了甜头,越来越多的村民闲不住,一头扎进地里。“近年来,葛口村还对全村撂荒的150余亩耕地实施复耕复种,采用地膜双层覆盖栽培和复合种植等新技术,蔬果品质显著提升。如今,这些土地已变成了日产近3000斤蔬菜、年收入几十万元的致富田。”胡平说。

石船镇距离重庆主城区约40公里。每天清晨和老罗夫妇一样乘坐轨道交通4号线进城卖菜的,还有石船镇附近的菜农。当地人亲切地将这条线路称为“背篓专线”。不久前有人提出,携带菜筐背篓乘车,又在早晚高峰时段,会不会影响其他乘客?重庆轨道交通方面回应,只要行为和物品合规,就不会干涉,引发网友好评。

靠近摊位细看,乳黄色大理石地面上,靠近墙体约一米处铺有深红色细条状瓷砖。这些瓷砖围成一片“回”字形固定区域,供自产自销的菜农就地摆摊,干净整洁,井然有序。

“嘿,趁雨小,快收菜!明天赶龙兴场。”下午4点,雨势渐弱,老罗夫妇赶忙去地里收菜,和记者约好第二天一起去龙兴镇赶场。

6点钟,老罗夫妇到达石船站,距离开站还有5分钟。轻轨站的人行扶梯和无障碍电梯早已开始运行。入站口排起了长队,这里等车的菜农大多65岁以上,可以免费乘车。

“以前种菜都是凭经验、靠直觉,抗风险能力差。跟着专家听课,才学到‘墒情’‘苗情’这些专业词汇,从品种选择到水肥管理,都更加科学。”老罗家总共承包了10多亩地,种了10多个品种的作物,主要种玉米。前年区里专家下来搞培训,根据地形和土壤墒情给他家的田地划分了区域,多个玉米品种同时试种,找出了最适合的品种。

“下雨天在外面赶集买菜的人会少一些,和合家园农贸市场在室内,我们也常去。那边靠近龙兴镇的大型安置房小区,附近住了好几万居民。”钱芳脑子转得快,迅速做了决定。

一条“背篓专线”,联通城市和乡村,把两头老百姓的美好生活,紧紧连在了一起。                   

为了尽可能让自产自销区的菜农有舒适的摆摊环境,市场还花1000多元钱找人把原本过道上的空调外机搬走,腾出位置的同时,也让菜农在夏天不会感到那么炎热。

一旁的葛口村党总支书记胡平说,这些年石船蔬菜的名头在重庆越叫越响,离不开菜农对品质的高要求。加上区里农业农村委专家定期下乡开展农技培训,也让老罗这样的种菜“老把式”不断学习进步,增收致富。

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